Toyota Prius 推出以來便主打 Hybrid 油電混合系統，目前發展至第 4 代車型，在 2016 年也是能源局測試最省油的車款。而撇除電動車不談，Prius 車系若要鞏固國內最省油的內燃機車款代表，也面臨其他車廠的 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車的挑戰。

所幸國內亦有導入第 4 代 Prius 延伸開發的第 2 代 Prius PHV，在能源局測試下，締造每公升 109.9 公里的驚人油耗，讓 Prius 車系依舊是最省油的內燃機車款。本次就來看看，Prius PHV 與小老弟 Prius 油耗表現究竟相差多少？

寫在文前─[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試

有鑑於近來油電混合動力車、或部分全新發表之車系，其油耗表現不一定是高速路段才最好，而是要納入中低速域之後、其節能效果才會突顯出來；考量到上述之變化，因此 U-CAR 決定在 2018 年，規劃專屬的全地形油耗測試路線，希望藉由定型化的油耗測試，讓油耗數據更貼近生活真實。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

U-CAR 決定在 2018 年，規劃專屬的全地形油耗測試路線，希望藉由定型化的油耗測試，讓油耗數據更貼近生活真實。

節能效益剖析─中低速路段為主，電池容量決勝負？

第 2 代 Prius PHV 係以第 4 代 Prius 為基礎開發的插電式油電混合車型，其針對前代 Prius Plug-in Hybrid 的油電混合動力架構及電池模組進行修改，使其純電性能大幅提升，且外觀上原廠取經自 Toyota 市售氫燃料電動車款：Mirai (日文：未來) 的設計靈感，使其與第 4 代 Prius 有著相當顯著的車型差異。

Toyota Prius 車系問世以來，其節能與銷售表現有目共睹，而究竟現行的 Prius 與 Prius PHV 的節能效益差距多少，正是本次油耗測試的重點。

接著我們就先看一下兩車的重點規格比較：

Prius PHV 與 Prius 皆採用同樣的原廠代號 2ZR-FXE 直列 4 缸 1.8 升 Atkinson 循環引擎，擁有 Toyota 招牌的 VVT-i 科技，而熱效率同樣達到 40%，在 13:1 的高壓縮比設定下，擁有 98 匹最大馬力與 14.5 公斤米最大扭力。

Prius PHV 與 Prius 皆搭載原廠代號 2ZR-FXE 直列 4 缸 1.8 升 Atkinson 循環引擎，擁有 98 匹最大馬力，搭配電動馬達的最大綜效馬力則是 122 匹。

至於帶來 Prius PHV 與 Prius 油耗表現差異的關鍵，就是在於電池的配置與馬達的運用。Prius PHV 與 Prius 雖然搭載同一套 THS (Toyota Hybrid System) 系統，包含引擎、MG1、MG2 兩具馬達以及取代傳統變速箱之行星齒輪組所組成。

相較於 Prius，Prius PHV 的 MG1、MG2 兩具馬達都具有實質的驅動能力，面對全地形路段，包含山路爬坡等狀況，可以比 Prius 更減少引擎出力的情況，油耗表現自然提升。

不過，Prius 的構造裡，引擎、MG1、MG2 三者之間串連下，MG1 馬達只負責啟動引擎與作為發電機之用途，只有 MG2 馬達才具有驅動車輛的作用。反觀 Prius PHV 則是在引擎與 MG1 中間增加一組 One Way Clutch 單向離和器，高速下藉由離合器鎖定行星齒輪找回原先由 MG1 所流失的動力，如此一來 MG1、MG2 兩具馬達都具有實質的驅動能力，面對全地形路段，包含山路爬坡等狀況，可以比 Prius 更減少引擎出力的情況，油耗表現自然提升。

兩車除了電動馬達系統的差異之外，Prius PHV 要讓雙馬達驅動的設計擁有更高的純電行駛里程，減少引擎使用，所以原廠設計第 2 代 Prius PHV 採用 8.8kWh 的鋰電池，讓車輛在中低速路段能猶如電動車一般，擁有更長距離的純電行駛，能源局測試純電行駛里程達 64 公里。相較於第 4 代 Prius 使用的是 1.6 kWh 鎳氫電池，純電行駛里程自然無法與 Prius PHV 相抗衡。

Prius PHV 搭載 8.8kWh 容量電池，Prius 則是 1.6kWh；用白話文來說，Prius PHV 的電池容量更大、可以純電走的更遠。

Toyota 看上鋰離子具有單位體積容量大、單位重量容量大、以及充電速度快等優點，因此即便電池容量是 Prius 的 5 倍，仍可將電池組妥善地放置在行李廂底部。至於車尾增加的重量，則透過碳纖維尾門的輕量特性進行平衡，因此 Prius PHV 車長 4,645 毫米、車重 1,550 公斤，只比 Prius 的 4,540 毫米、1,400 公斤空車重略為增加，無損其節能表現。

兩車都內建有 Eco Mode、Normal Mode、PWR Mode 三種不同的駕駛模式；另外 Prius PHV 有 HV 模式，開啟之後引擎會優先給電池充電。

至於包含變速箱、輪胎以及相關節能配備則沒有太多差異，都是採用 E-CVT 電子無段變速系統，整體體積比前一代更為縮減，原廠表示可以減少 20%的電流損失。

兩車採用 CVT 就是主打完全的節能取向，但皆內建有 Eco Mode、Normal Mode、PWR Mode 三種不同的駕駛模式可選擇，在 Eco 模式下，系統會以節能優先的方式，調配變速箱的反應與引擎出力。車主另外還可選擇 EV Mode 進行純電行駛，不過前面有提到，由於電池容量的差異，因此 Prius PHV 的 EV Mode 能應付更多元的中低速路段，相較之下 Prius 大致上只能用於時速 40 公里以下，且走走停停的市區路段。

兩車搭載相同的 CVT 變速箱，U-CAR 測試時全程以 D 檔行駛。

Prius PHV 與 Prius 原廠配胎都是 195/65 R15 規格的 Toyo NanoEnergy J61，屬於 Toyo 東洋輪胎 NanoEnergy 系列的全球戰略性產品，採用了品牌研發的奈米平衡科技，利用增加活性聚合物提高磨耗性並降低滾動阻力，輪胎外層為低油耗複合構造層，搭配內層的高硬度保護層，達到提升磨耗壽命、節能與操控穩定性的效果。

Prius PHV 與 Prius 原廠配胎都是 Toyo NanoEnergy J61，規格為 195/65 R15，取向是節能式輪胎。

總結來說，Prius PHV 與 Prius 的差異就在於電池與電動馬達的設計，所以能源局測試 Prius 時，提供有市區每公升 28.02 公里、高速每公升 26.02 公里與平均每公升 26.7 公里的成績；但 Prius PHV 就是測試純電行駛里程數 64 公里、電量消耗測試每小時 79.37 瓦時、平均每公升 109.9 公里的油耗。究竟面對 U-CAR 的全地形路段考驗，會帶來多大的油耗差異？且讓 U-CAR 實際同場較量見真章。

定型化的油耗測試規範

本次的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形油耗測試，各車載重統一為 200 公斤，每輛車上包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。

出發之前，確保兩輛車的載重都是 200 公斤。

輪胎的胎壓按照原廠建議值施打。

此外，考量到 Prius PHV 為 Plug-in Hybrid 的車款，因此 U-CAR 特別在出發點的附近，找到設置有充電樁的公有停車場，並於出發前在此將 Prius PHV 的電量充滿，而另一輛 Prius 則是盡量回充至接近滿電狀態，再一同出發前往深坑加油站，準備最終的出發前整備。

正式出發前，U-CAR 將 Prius PHV 的電池充飽。

兩車的載重狀態，加上試車手總共 200 公斤。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形測試路段

U-CAR 的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形路線，出發點與結束點維持與 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元相同，位於新北市石碇區，主要測試的路線，是從石碇加油站出發後，接往縣道 106 乙，然後連接省道臺 9 線、也就是北宜公路段，接著從北宜公路南下抵達宜蘭頭城，然後沿著省道臺 2 線北上，即濱海公路路段，沿途經過八斗子與基隆市區，直到臺 2 線與國道 3 號基金交流道連接處，取道國道 3 號轉國道 5 號，返回原始出發點計算最終油耗。

[ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形路線版本，路線包含北宜公路、省道臺 2 線等，囊括低速、中速、高速域路段。

測試手法與條件

正式出發，溫度維持 11、12 度左右、車流正常

在確認 Toyota Prius PHV 與 Prius 都整備完畢、加滿油箱之後，我們將兩輛車的儀表歸零，開始正式的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形路段測試。

加滿油、儀表歸零，準備正式出發。

測試當天，新北市深坑區的天候為陰雨天，溫度為 11 度，累積至中午的雨量為 8mm，我們從加油站出發後，走縣道 106 乙，一路上均可維持時速 40-50 公里左右，此時 Prius PHV 是接近充飽電的狀態，雖然此路段上坡居多，但仍可維持相當高比例的純電動行駛模式；相較之下，Prius 在此路段的引擎介入時間較多，畢竟 Prius 的電池容量較小，而這也是 Prius PHV 相對占優勢之處。

Prius PHV 出發時為滿電狀態，此時車輛會自動進入 EV Mode，也就是純電行駛，試車組在縣道 106 乙連接到臺 9 線北宜公路的 18 公里路程中，尚未進入坪林就已經把 Prius PHV 的電池電量耗盡，而此段多是上坡路，根據試車組的觀察，大約行駛 15 公里左右，引擎就開始介入。

Prius PHV 充飽電出發，即使縣道 106 乙的上坡居多，但仍可維持相當高比例的純電動行駛模式

而 Prius 在縣道 106 乙行駛時，絕大多數時間是都是馬達與引擎同步驅動的狀態，只有在下坡或煞車的動能回收情況下，引擎會暫時關閉，和在平面路段的駕駛感受並無二致，唯一較明顯的差別是在某些急上坡路段時，引擎運轉聲音會比較大聲一些。

進入臺 9 線北宜公路段後，從頭城到礁溪是一路下坡，這時候車輛上的動能回收系統發揮本次測試最長時間的充電功效，而 Prius PHV 的 8.8kWh 容量電池，相較於 Prius 的 1.6kWh 電池，能回充更多的電量；以試車組在 D 檔、Eco Mode 行車模式、不刻意加減速的下坡情境下，Prius PHV 的電量從 0%增加至約 30%，換算能在平面路段多行駛約 10 至 15 公里左右的純電模式。

離開北宜公路後，開始臺 2 線濱海公路段，測試當天車流順暢，一路均可維持最高速限值；試車組於中途暫時休息與用餐後，繼續往基隆市區前進，此時的基隆已快接近尖峰時間，市區內的車輛開始湧現，平均每個紅綠燈的等待時間也開始拉長，走走停停的環境對於 Prius PHV 與 Prius 來說，正好是發揮 Hybrid 動力與傳統內燃機動力最大節能差異的場域。

臺 2 線濱海公路段，測試當天車流順暢，一路均可維持最高速限值。

進入基隆市市區，市區內的車輛開始湧現，走走停停的環境對於 Prius PHV 與 Prius 來說，正好是發揮 Hybrid 動力與傳統內燃機動力最大節能差異的場域。離開市區後，沿著臺 2 線連接至國道 3 號。

在結束臺 2 線基隆市區路段後，我們從基金交流道連接上國道 3 號，並一路以時速 90 公里的速度、開啟主動式定速巡航功能，沿著國道 3 號轉國道 5 號的方向返回原出發點，結束本次約 155 公里的油耗測試，然後將 Prius PHV 與 Prius 靜置 10 分鐘，準備進行最終的油耗結算。

實際加油見真章，由 Prius PHV 勝出

結束了 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 全地形版本的測試後，車輛返回原出發的加油站，靜置 10 分鐘之後，開始加油作業。加油的方式和出發時一樣，由單一加油員、同一個加油島、同一支加油槍，以跳停之後等待 10 秒、再補 1 次跳停的方式結算最終耗用的汽油數量。

Prius PHV 與 Prius 各自的行車電腦油耗數值。

靜置 10 分鐘之後，開始加油結算。

先看到 Prius PHV，行車電腦的油耗數據為 2.8L/100km，換算臺灣人較熟悉的歐規值為 35.71km/L；實際以加油槍計算，耗用汽油的數量為 4.254 公升，除以 155 公里的行駛里程，得到 36.43km/L 的油耗結果。

接著是 Prius，車上的行車電腦顯示為 4L/100km，也就是每百公里耗用 4 公升汽油，換算約為 25km/L，成績與能源局所公布的 Prius 平均油耗 26.7km/L 相當接近；而實際以加油槍計算，總計耗用了 5.935 公升的汽油，除以 152.3 公里的行駛里程，得到油耗數字為 25.66km/L。

Prius PHV 與 Prius 各自實際耗用的燃油量。

最終的結果，沒有意外地由 Toyota Prius PHV 奪下，兩者的差距約為 10km/L，若以一年行駛 15,000 公里的假設條件，Prius PHV 可省下約 173 公升的燃油；當然，如果 Prius PHV 是僅用於每天通勤約 30 至 40 公里、且天天充飽電的前提下，兩者的差距就會非常懸殊。不過，無論是 Prius PHV 或 Prius，其綜合的節能表現，都較傳統內燃機動力汽車來得更亮眼，在未來電動車時代全面來臨之前，提前體驗 Prius 車系所帶來的科技感受，也是一個不錯的選擇。